Die Edition 2024 der DKW Vaarkaart Nederland (NL Binnen) ist jetzt online! Gerne erläutern wir Ihnen in diesem Artikel, wie die neuen Funktionen in WinGPS 6 2024 optimal zu nutzen sind.

Auf Basis der aktuellsten TOP10NL (digitale topographische Karte und Luftaufnahmen Kataster NL) wurde die DKW Vaarkaart Nederland 2024 in sehr vielen Punkten verbessert gegenüber der Edition 2023.

Das Fahren im Modus CourseUp und HeadUp wurde optimalisiert.
Die vorigen Editionen der DKW Vaarkaart Nederland waren als nicht rotierende Karten entworfen für die Modi NorthUP oder ChartUp folgen. Für große Seen und das Meer war das ideal. Auf Binnengewässern wird meistens nach GPS gesteuert im Folgemodus CourseUp. Auf dem Schirm fahren Sie stets nach Oben, links ist Backbord und rechts ist Steuerbord.
Fast alle Texte wie Tiefenangaben sind nun ausgelagert in die mitgelieferte Wegepunkt-Datenbank, zu finden als Gruppen im Menu unter Wegepunkte. Fahren Sie CourseUp oder HeadUp, dreht die Karte mit, aber die Texte bleiben stets angenehm horizontal lesbar.
Ein Vorteil ist auch, dass Sie die Wegepunkte Gruppen der Gebiete, die Sie nicht befahren, ausblenden können, z. B. die große Wegepunkt-Gruppe Wattenmeer. Das Auffrischen des Kartenbildes beim Fahren geht dann auch schneller und macht es übersichtlicher.

Aktuellere Tiefen der Friesischen Seen
Mit neu entwickelter Software sind die jüngsten Datenserien mit Multibeam-Messungen der Provinz Friesland verarbeitet zu einer Wegepunkt-Datenbank für die DKW Vaarkaart Nederland 2024. Die Lotungen geben die flachsten Stellen in einem Kreis von 160 m wieder mit Tiefen bezogen auf „Fries Boezem Peil“ (-52 cm N.A.P). Die Tiefenlinien sind noch unverändert zu 2023.

Sektor- und Leuchtturmlichter als Wegepunkt-Gruppe
In der Edition 2024 ist es gelungen, die Sektor- und Leuchtturmlichter im Vektorformat auf die Karte zu zeichnen in WinGPS 6 2024, wichtig beim Anlauf von Häfen bei Dämmerung oder Dunkelheit. In WinGPS 6 2023 wird diese Option noch nicht unterstützt.

Neues Tiefenbild Wattenmeer.
Das neue Tiefenbild des Wattenmeers basiert auf jüngsten Angaben der IENC Waddenzee von RWS (Rijkswaterstaat). Versionen davor basierten auf 6 Jahre altes Bodenmodell in NAP (ZUNO RWS), dass auch angewandt wird in Stentec Tidal (früher Kustfijn).
Die Tiefen des Wattenmeers und in Zeeland sind LAT bezogen, wie die DKW Serie 1800. Vaarkaart Nederland ist eine sichere Karte um auf Gezeitengewässern zu fahren. Sowohl in Zeeland als auch im Wattenmeer geben die flachsten Stellen in einem Kreis mit Radius 320 m wieder.

Einteilung DKW Vaarkaart Nederland 2024 im Bild und beim Kartenmanager

Neu: Detailekarte Westeinderplassen, Süd-Limburg, und ein aparter Grenzübergang bei Lobith.

Vaarkaart Nederland 2024 ist optimiert für die Folgemodi CourseUp und HeadUp, hier entlang der Route Jachthafen Heegerwal nach Balk.

Sektorenlichter in der Delta Fahrrinne und dem „Hoornse gat“. Alleine angezeigt mit WinGPS 6-2024 und folgende.

Jüngstes Tiefenbild Watt bei Harlingen auf Basis IENC Wattenmeer (RWS Jan. 2024).

Detail des veränderlichen Schuitengat in DKW Vaarkaart NL 2024.

Beachten Sie, dass die aktuelle Betonnung schon wieder verschoben ist. Das Routennetzwerk ist hier noch nicht berichtigt und läuft noch oberhalb der roten SG8 statt darunter. Die Betonnung von Vaarkaart NL wird wöchentlich berichtigt aber dass der Karte nicht. Das Schuitengat des Stentec IENC Update Services für WinGPS 6 2024 stimmt mit der aktuellen Betonnung überein. Das IENC Tiefenbild Wattenmeer und Zeeland wird schließlich wöchentlich berichtigt. Die Betonnung vor Ort kann jedoch abweichen und ist natürlich maßgebend.

Haben Sie noch Anmerkungen oder ein Feedback zur neuen Karte? Dann mailen Sie uns: helpdesk@stentec.com.

Das im Februar zu erwartende Upgrade nach WinGPS 5 2018 wird im Laufe des Jahres auch ENC-Karten unterstützen. Ende letzten Jahres haben wir erste Darstellungen der ENC-Karten gefertigt, Beispiele dazu sehen Sie hier unter.

Früher basierte WinGPS nur auf Rasterkarten, die aus unseren DKW Karten und den BSB Karten von u. A. den Verlagen NOAA und NV bestanden. Gegenüber Vektorkarten hatten sie den Vorteil, dass wir sie in relativ kleinem Format liefern und auch bearbeiten konnten sobald BaZ-Updates (Bericht aan Zeevarenden) des Hydrographischen Dienstes verfügbar waren. Unsere Nutzer konnten die Updates sehr einfach herunter laden.

In 2012 erschien unsere erste Hybrid-Karte, die DKW Binnenkarte Friesland. Der Untergrund war eine Rasterkarte auf Basis des Tiefenbildes der Provinz Friesland. Darüber platzierten wir verschiedene Lagen von Wegepunkten wie Betonnung, Häfen, Wassersport-Campings, Brücken und Schleusen etc., die in Gruppen ein oder aus zu blenden waren. Nicht nur die Entwicklung von Karten hat so Fortschritte gemacht, auch hat sich verständlicherweise WinGPS entsprechend weiter entwickelt. Das Management der Wegepunkte mit seinen Gruppen ermöglicht das nahtlose anschließen von Binnenkarten durch einen transparenten (statt weißem) Kartenrand.

In den letzten Jahren wurden die Regeln für die berufliche Binnenfahrt bezüglich digitaler Navigation verschärft. Auf deutschen Binnengewässern besteht nun die Pflicht, ENC-Binnenkarten zu nutzen. Das war für uns Anlass, den Wunsch nach Nutzung von Vektor-Karten in WinGPS noch schneller zu erfüllen.

ENC-Karten gibt es für die Niederlande, Belgien, Frankreich u. Deutschland gratis als Download und können bald auch in WinGPS 5 2018 geladen werden. Dann wird es möglich, verschiedene Lagen ein oder aus zu blenden. So auch Lagen im Untergrund wie Tiefenlinien und Zahlen dazu. Geben Sie die Tiefe Ihres Schiffes an, erscheint Ihr Fahrwasser in einer anderen Tiefenfarbe.

Die Entwicklung von WinGPS 2018 ist noch voll im Gange. Wir tun unser Bestes, um auf der Boot Holland in Leeuwarden eine Betaversion von ENC-Karten in WinGPS zeigen zu können. Gerne vernehmen wir Ihre Reaktion auf diese neuen Entwicklungen.

Signal K ist ein modernes und offenes Daten Format für maritime Anwendungen. Es basiert auf Standard Web Technologie einschließlich JSON, WebSockets und http. Signal K liefert eine Methode zum Informationsaustausch unabhängig vom darunter liegenden Kommunikationsprotokoll (z.B. NMEA0183, NMEA2000, SeaTalk, I2C, 1-Wire, ZigBee etc.) auf eine Weise, die sich gut versteht mit WiFi, Cellphones, Tablets und Internet. Es ist ein Format, das für jeden verfügbar ist, zu dem jeder beitragen kann. Signal K ist das erste wirklich offene Datenformat für die Marine Industrie und wird die Art des Nutzens und Austauschens von Daten an Bord revolutionieren.